白癜风专家郑华国 http://m.39.net/pf/a_4402684.html探访完京雄城际大兴高铁站，我继续乘车向南出发，去往北京大兴国际机场，由于距离北京市、廊坊市和天津市距离都很近，也被戏称为‘武大郎机场’，但实际位置位于北京市大兴区和廊坊市广阳区之间。机场现已完工，进入验收阶段，将于9月底正式开通。
（附带大兴高铁站探访文章链接探访京雄城际铁路北京大兴高铁站）
乘车去往礼贤镇，从大兴高铁站至礼贤镇全程大约需要2小时，这里将是大兴新机场区的大后方，也是大兴新机场区回迁房项目的所在地。
图中这三座高架桥囊括了去往大兴新机场的三种交通方式：新机场高速公路，京雄城际铁路和新机场线地铁，官方称为‘三线并廊’。新机场高速目前除机场区外的区域均已开通。京雄城际铁路北京西站~新机场段正在进行调试。新机场线地铁已经进入不载客试运行阶段。在礼贤乘坐兴23路来到李各庄，这里距离机场区三号门很近，但距离航站楼需要步行很远，我选择乘坐刚刚开通的‘兴航城2路’进入新机场区。兴航城2路间隔约为20分钟。从三号门驶入新机场区，道路已经铺设完毕，路边绿化带正在铺设当中。进入新机场区的所有车辆均需在门口检查，但是私家车貌似暂时还不能进入，所以乘坐公交车是目前进入新机场区唯一的方法。大兴新机场区海关。新机场区目前共有两条公交线路，兴航城1路和兴航城2路，基本覆盖了目前新机场区所有办公区。途径中国南方航空公司基地机库。对面一辆驶出新机场区的兴航城2路，如果选择在平峰期乘坐，车上的乘客会很少。中国航油大兴新机场储油基地，这里将为起落新机场的所有航班提供燃油保障。机场巴士总部也已经投入运营。初期，机场巴士将开通北京站、北京西站、北京南站、通州太阳花酒店、房山交通局和宣武门（夜航线）去往新机场方向的巴士线路。为保证通航后的景观效果，大兴新机场区还建设了郊野公园和环区水系，环境非常棒。途径中国东方航空总部。出租车停车区分为北京出租车和廊坊出租车，方便去往不同地点的旅客乘坐不同城市的出租车。兴航城2路抵达航站楼。北京大兴新机场占地面积万平方米，相当于63个天安门广场，建成后天合联盟，包括达美航空公司和荷兰皇家航空公司，以及其合作伙伴东方航空公司和中国南方航空公司，将搬到新机场起降。北京大兴国际机场的设计者是伊拉克裔英国籍设计师扎哈·哈迪德和她的团队，扎哈·哈迪德曾供职于法国巴黎机场集团建筑设计公司，位于北京朝阳门的银河SOHO同样也出自她带领团队的设计，在年英国《卫报》评选的‘新世界七大奇迹’中，北京大兴新机场名列榜首。令人惋惜的是，年3月31日，扎哈·哈迪德在医院中因心脏疾病而去世，享年66岁。大兴机场航站楼的整个屋顶几乎全部被金色铝板覆盖，金色的铝板与凤凰展翅的寓意极为贴切。航站楼屋面网架重量超过3万吨，跨度达米，最高和最低点起伏高差约30米。纵横交错的屋面网架上有1.23万个球节点，6.3万根钢管的总长度接近公里。这样结构复杂的屋顶施工，支撑、安装、提升，每个环节都十分复杂。大兴新机场航站楼的设计意义为“凤凰展翅”，与北京首都国际机场形成双枢纽“龙凤呈祥”的布局，在先秦古典《山海经》有云：“凤凰，见则天下安宁”。只可惜大兴机场已经设立禁飞区，无法使用航拍设备。屋盖钢结构采用空间网架结构体系，个球形节点和超过根杆件组成的巨大屋顶被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置，其难度堪称世界之最。屋盖还率先在世界上进行特强龙卷风风揭实验论证，实验中可抵御17级的特强龙卷风。航站楼左侧为立体停车楼，位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有个停车位，含个充电车位，并配套近万平方米便民服务设施。上层的高架桥直接与大兴新机场高速相连，下高速即可抵达航站楼入口。航站楼由于暂未开放，部分入口还处于封闭状态。个别航站楼入口现在被用作工作人员通道，虽然无法进一步入内参观，但从入口处拍摄的图片中就可以看出，新机场的设计和老机场已经完全不在一个档次。航站楼白色的主色调中，C形柱与屋顶装饰板形成高大空间。吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”和浮岛墙面的“流光溢彩”上下呼应。航站楼里的装饰面板全部为漫反射板，使用了将近14万块，是重大工程的装饰材料中首次大规模采用该材料。漫反射板对一般灯光的反射率可以达到95%。地面灯光打到漫反射板上再反射下来，就能达到传统灯具的照明效果。这样，只要地面有灯光，屋顶就能亮堂堂。既节约了能源，且后期维护也更方便。航站楼已获得国家绿色建筑三星级和节能建筑3A级设计认证，全场建筑%满足绿色建筑一星级以上标准。节能也体现在地面系统的管理、使用方面。当某个区域有人时，灯光、电梯、空调就会自动运行，没人的时候就会停止运行。航站楼核心区盏LED节能灯，每一盏都能根据人的需求调控亮度和开关情况。航站楼从中心区设置了五座指廊，五条指廊的端头均设置了露天的“空中花园”，每一座指廊都很短、空侧延展面大，可以拥有更多近机位，旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口的步行距离控制在约米，步行不到8分钟就能到达，效率优于世界其他同等规模机场。航站楼还首次采用双层出发、双层到达设计来满足万人次旅客吞吐量的需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。旅客安检系统也进行了多项创新：将人脸识别技术与自助验证闸机设备应用在自助验证环节，可实现旅客自助安检查检，自动完成旅客信息核验及人证对比，并基于人工智能技术进行人脸动态识别。旅行在外，吃、住、行、游、购、娱乐是关键，到了机场也不例外。大兴国际机场将在正式投运后开启四大餐饮主题街区，包括90多家餐饮店面，价格将与市面上同品牌店铺的价格持平。此外，大兴国际机场还开设有多家国内外潮牌店。通讯方面，北京大兴机场毫无悬念的建设了5G信号基站，预计将同时支持10万人同时使用5G网络并可保证网络不卡顿。由于使用了极为复杂的钢结构设计，大兴新机场航站楼也被评为世界施工难度最高的机场航站楼。支撑航站楼核心区屋顶的是不规则自由曲面空间网格钢结构，面积超过18万平方米，重达4万多吨。施工过程中采用三维激光扫描技术与测量机器人，实现了8千多个对接口的毫米级精准对接。而如此庞大的钢网格结构、主要由8根C型柱和12个支撑筒支撑。大兴新机场航站楼各层布局：5层：亲有话别层（餐饮）4层：国际出发和国内出发层3层：国内出发层2层：国内到达层1层：国际到达层地下一层：换乘中心（换乘高铁、地铁、城际铁路）地下二层：轨道交通线路站台大兴新机场近期规划年以前，新建四条跑道，结构为三纵一横，其中东跑道长米，其他跑道均为米，航站楼建设70万平方米。旅客吞吐量万人次，货运吞吐量万吨，飞机起降量62万架次。站坪机位个，货机位24个，维修机位14个，近期的目标是满足4万旅客的使用需求！远期（年）按照客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次，约万平方米的航站楼，机场预留控制用地按照终端（年），旅客吞吐量1.3亿人次，飞机起降量万架次，九条跑道的规模预留。距离9月30日新机场开通运营还有不到两个月，希望届时的新机场可以给我们带来更大的惊喜。也希望这座耗资亿元建设的世界上最大的机场，可以起到带动周边经济发展的重要作用~乘坐兴航城2路离开机场。兴航城1路跟随进站。航站楼并没有设置站牌，只要在下车站等待上车即可。今年9月30日，北京新机场，不见不散~---END---AndyWang34
原创不易，请多关照。
