白癜风学术交流峰会 http://news.39.net/bjzkhbzy/200718/8048364.html▲首都航空JD航班安全备降深圳，释放了充气滑梯
年8月28日11点16分，首都航空JD航班在澳门机场降落时疑似遇到风切变导致飞机重着陆，前起落架双轮脱落，脱落的起落架被飞机左发吸入，导致左发失效。随后JD航班选择备降深圳宝安机场，在第一次低空通场让地面确认前起落架状况后，在深圳机场34号跑道迫降成功，所有人员及时撤离飞机，机上仅5人轻伤。
当时在澳门两次硬着落，飞机前轱辘掉落，轱辘碎片飞到发动机里致其起火，火苗大概有3、4米长，飞机复飞升至高空后火苗才扑灭。“空姐开会回来后脸都变了，都快哭了还说没事。”
年8月28日，北京首都航空A/B-飞机执行JD北京-澳门航班，08:17起飞，11:20AOC监控飞机复飞，11:23飞机挂出（无线电通信失效），11:30公司启动应急。飞机无卫星电话，AOC通过ACARS联系，AOC通过监控系统持续监控。
机组初步反馈，飞机澳门落地时遭遇极端天气，初步判断为风切变，风向变化0-，落地时一个起落架受损，可能吸入发动机，飞机复飞，通信导航系统失效，单发失效。机组使用备用导航系统，机组宣布mayday，备降深圳，深圳第一次通场检查轮子情况，于11:58安全落地深圳。飞机在跑道上启动应急撤离，释放滑梯，机组、旅客全部安全撤离完毕，旅客已到达候机楼。
▲FR24上事故飞机飞行线路图
28日下午，首都航空在其官方微博发布通报称：首都航空JD北京至澳门的航班于当天上午8点17分从北京首都机场起飞，“在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，决定备降深圳机场，11点58分航班安全降落在深圳宝安机场，目前机上名旅客和9名机组人员已经平安撤离”。
▲首都航空官方微博发布的情况说明
28日下午，中国民航局发布通报称：该机28日上午11点16分在澳门机场落地未成功，机组申请备降深圳机场，宣布MAYDAY状态（紧急状态）、开应答机，报告左侧发动机和起落架故障。飞机于上午11点58分落地，后发现前起落架两个轮胎全部缺失。中国民航局表示，目前民航深圳监管局已介入调查。
▲中国民航局官方网站发布的事件通报
[事发]
轮胎撞击地面飞机弹起
机长果断拉升选择复飞
据报道，首都航空北京飞往澳门的JD航班原定28日上午11点40分抵达澳门国际机场。不料，在澳门机场下降时疑似遭受“风切变”。飞机在下降进程中，机头因风切变影响而急坠，轮胎恶狠狠撞击地面，飞机随之弹起，搭客均感到强烈震动，饱受惊吓。全系机组人员立即正确判定受风切变影响，飞机升降架可能已有毁伤，没有强行在澳门国际机场迫降，迅速拉升飞机复飞并启动应急程序，决议备降深圳宝安机场，随即通知深圳机场有关方面作告急预备。
深圳机场运行批示中间在上午11点40分接空管塔台传递，首都航空北京——澳门的JD航班因机件故障需备降深圳机场，随即启动航空器突发事务应急处置预案。
▲降落后仅剩液压动作筒的前起落架
[惊*]
喊出“MAYDAY”
前起落架2个轮胎都没了
据航旅纵横APP查询结果，从北京飞往澳门的首都航空JD实际起飞时间为8时15分，并于11时58分备降至深圳机场，共飞行公里。
航班飞机实时轨迹显示，飞机未成功在澳门机场降落，复飞后曾在珠江口上空多次盘旋数圈，之后备降深圳宝安机场。相关现场视频显示，飞机降落至深圳宝安机场时，有旅客从滑梯逃生。
8月28日13时许，深圳市机场集团有限公司官方微博
深圳机场通报称，8月28日11时40分,深圳机场运行指挥中心接空管塔台通报，首都航空JD航班因机械故障需备降深圳机场。深圳机场随即启动航空器突发事件应急处置预案。该航班于11时58分在深圳机场安全落地。在该事件中，有5名旅客轻伤，其余旅客和机组均安全撤离。
相关照片显示，备降深圳宝安机场后，涉事飞机的前起落架的两个轮胎都已不见了。
这一情况也得到了中国民用航空局的证实。
▲网传澳门机场地面拍摄到的复飞后JD航班，可以清晰地看出左发起火
[探因]
疑遭遇风切变
或是导致起落架损伤诱因
28日13时许，北京首都航空有限公司官方微博
首都航空对外通报称，首都航空JD北京—澳门航班在澳门机场降落时疑似遭遇风切变，机组判断可能起落架有损伤，立即复飞并启动应急程序，决定备降深圳机场，11点58分航班降落在宝安机场。
据报道，该航班机组初步反馈，飞机澳门落地时遭遇极端天气，初步判断为风切变，风向变化0-，落地时一个起落架受损，可能吸入发动机，飞机复飞，通信导航系统失效，单发失效。
中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长、有22年飞行经历的机长陈建国告诉记者，沿飞机纵轴线的风切变，会造成飞机升力的急剧变化，沿横侧的风切变会造成飞机方向控制上的困难，“风切变可能是一个诱因，具体情况需要调查后公布”。
陈建国表示，根据相关视频及照片，可见飞行轮胎、发动机均出现故障，究竟是轮胎故障引起发动机故障，还是重落地引发轮胎故障和发动机故障，尚不明确。据澳门机场发回的跑道残留物照片，显示飞机轮胎在澳门机场前已有脱落，具体脱落原因还在调查。
▲从澳门机场跑道上收集回来的前起落架轮毂轮胎螺栓等部件
其中相当一部分部件被吸入左发造成左发起火失效。
以笔者看来，前起落架报废加上左发失效，还能成功迫降，实属不易。根据首都航空事后发表的官方声明，JD航班是在降落时疑似遇到了风切变导致重着陆前起落架损毁并且备降深圳机场，很多网友肯定会产生疑问，为什么不在澳门机场备降，还要舍近求远到深圳机场呢？笔者接下来将说说背后的故事。
1
何谓“风切变”？
——号称“机场瘟神”
这次JD航班事件的一个关键词是“风切变”。
风切变在民航飞行中是非常危险的一种情况，风切变又被称为风切或者风剪，是指大气中不同两点之间的风速或风向的剧烈变化。
▲险象环生的风切变中全日空降落
在民航飞行中，最为危险的就是起降阶段了，这个阶段飞机飞行速度低，而风向风速的变化会对飞机空速产生极大的影响。
据统计，“风切变”飞行事故都发生在米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚，占78%。
如果风向瞬间从逆风变成顺风，飞机将会丧失相当一部分升力。比较典型的就是微下击暴流，微下击暴流是一种局部性的下沉气流，气流到达地面后会产生一股强烈的直线风向四面八方扩散。可别被微下击暴流中的“微”给欺骗了，这个“微”是对下击气流进行分类，指影响范围为四公里以内，影响范围4公里以上则被称之为“巨暴流”。
根据高度的不同风切变可以分为低空风切变与高空风切变。以米为划分标准，低于米的为低空风切变，高于米的为高空风切变。
而根据风向变化的不同，风切变又可以分为三种：水平风的水平切变；水平风的垂直切变；垂直风的切变。
在飞行安全中，遭遇低空风切变是十分危险的，特别是在飞机降落是遭遇风切变由于飞机的速度和高度不足，很容易会发生机毁人亡的事故。
▲B-飞机高度和速度图
根据未经官方证实的消息“飞机在澳门第一次接地过载2.，仰角7.7度，空速，飞机前轮未接地。飞机跳起后第二次接地，过载3.，俯角15.1度，空速-节，三轮接地，接地5秒后拉起，以后前轮空地开关一直为“Ground”到航班结束。第二次三轮同时接地，接地时仰角-0.7”。
如果按照文中所描述的过程，结合官方声明中遇到风切变的表述，不难看出在澳门机场是这么一个过程：飞机准备降落跑道时，速度约为节，突然遭遇风切变，降落中的飞机空速降低失去升力被重重地拍在了跑道上随之弹起，然后再次落地时是俯角15度三轮着地，其中前起落架先着地且承受了巨大冲击导致轮胎脱落解体，解体的起落架碎片击中了部分机载设备天线，且大量起落架碎片作为FOD吸入左发，导致左发起火失效。机组当即决定复飞，并选择备降深圳机场。
自从上世纪八十年代两起因风切变导致的空难引起了民航界对风切变的重视后，这三十多年内对风切变的预测与应对有了长足的进步。然而天有不测风云，民航飞行又是典型的靠天吃饭，难免会遇到不可测极端情况。遇到这种时候一个是靠驾驶员技术与机上设备，另一个则是老天保佑了，而老天是保佑设备更好准备更充分的一方。
2
为何选择降落深圳机场？
在JD事件中，相信有不少读者会有疑问：明明是在澳门机场出的事故，为什么要去深圳机场降落？又是起落架爆了，又是发动机爆了一个，为啥还要飞那么远？嗯，这就是笔者第三喜欢的时刻了，我们先来看看澳门机场与深圳宝安机场同比例尺下的卫星图。
澳门机场
可以看出，澳门机场整个就很小，只有一条跑道，活脱脱的三线小城市机场范儿，而且其跑道是填海造陆形成的，四面环水。
如果JD在澳门机场降落，考虑到前起落架废了，单发失效，万一降落时玩砸了冲出跑道，那就是直接冲入大海里了。如果在澳门机场降落没有玩砸，稳稳当当地停在跑道上了，然而此时前起落架已经废了只能停留在跑道上面等待拖离，在把飞机拖走之前，仅有一条跑道的澳门机场将不得不关闭机场。至于什么时候能把飞机拖走？先看看机场，只有两条狭窄的滑行道联通候机楼与跑道。
至于拖运飞机的设备……我们先来看看中国民航总局《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》中的相关条例。
“第三十二条机场管理机构应当根据机场航空器年起降架次，配置与机场所使用航空器最大机型相匹配的残损航空器搬移设备，并在机场运行期间保证其完好适用。
年起降架次在15万（含）以上的机场，应当配置搬移残损航空器的专用拖车、顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在15万以下，10万（含）以上的机场，应当配置顶升气囊、活动道面、牵引挂具以及必要的枕木、钢板、绳索等器材。年起降架次在10万以下的机场，应当配置活动道面以及必要的枕木、挂件、绳索等器材。活动道面配置应当满足航空器每一轮迹下的铺设长度不小于30米；航空器牵引挂具的配置应当满足能牵引在机场使用的各类型航空器；对于在发生突发事件起2小时之内机场管理机构可能取得专用拖车和顶升气囊的，机场管理机构可不配备专用拖车和顶升气囊，但应当有明确的救援支援协议。”
而澳门机场年起降架次是多少呢？年上半年澳门机场起降架次达到三万一千架次，预计年超过六万架次，但是离总局的十万架次还有很大的距离。
所以真要是选择迫降澳门机场，那顺利降落之后，澳门机场首先得关闭个至少二天。而且最重要的是，根据事发时的气象报，澳门机场当时在雷雨。前起落架脱落，单发失效，导航设备天线损毁，雷雨天气，机场跑道在海洋中央四面环水，机场规模小保障设备不足。更何况澳门机场就是风切变的发生地，这时候要是再选择降落澳门机场，那是有多想不开啊……
深圳宝安机场
而在深圳宝安机场，澳门机场的一切不利因素都没有了：有两条跑道足够让JD降落又不会全面影响机场运行；提供着陆的34跑道只有一侧靠海；天气状况良好；作为年起降架次34万架的国内一线机场，有着充足的应急保障力量。
打个比方就是：当遇到车祸时，你是希望救医院的急诊室进行抢救，医院，我想读者们自己心里都有答案。
在处置JD航班特情时，全面启动应急预案，消防，急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，深圳机场空管也将空域中其他飞机调走并停止机场起降，给JD航班迫降创造最佳环境。从网络上流传的深圳机场处置JD特情的照片来看，深圳机场的处置可以说完美无瑕，堪称教科书级。
▲深圳宝安机场AOC大厅大屏幕显示的现场监控，可以看到消防车，急救车与运输旅客的摆渡车
▲现场录像显示在机组与消防员协助下旅客们有序撤离飞机
3
此次迫降有多难？
▲被前起落架碎片打的遍体鳞伤的左发动机
单发失效+无前轮+通讯失效（）
一次落地把飞机砸得通讯完全失效，说明电路部分出现了很多故障（因为通讯供电也是有备份的），因此可以推测当时驾驶舱内有很多设备都不工作了。从最近了解来的一些内部讯息也大概印证了这个推测：机组基本上是纯靠人工最原始的飞行方式把这架只剩一台发动机的飞机飞回了深圳，真正是局方常说的那句——“捡回了一架飞机和一百多条人命”。
目前在澳门落地期间机组是什么情况不清楚，数据看起来是很吓人的，但他们能把这架残破的飞机飞回深圳落地、撤离、无人伤亡，这个过程中无疑展现了民航飞行员所应具备的优秀飞行能力和过硬心理素质。
在没有前轮的情况下完成降落的难度有多大？
这是一个无法在模拟机上模拟的故障，落地之后的滑跑如何控制只能靠机组自己对飞机控制的经验去临场发挥，本身难度不能说特别大，但是由于从未训练过，所以依然是非常困难的。
如开头说到的，这次险情不仅仅是前起落架两个轮子和一台发动机没了这么单纯（当然这本身已经足够困难），更难的是飞机出现了其他的一堆故障，飞行操纵、导航和通讯，全部都有问题，基本上机组是用仅剩的最原始设备在操纵这架只剩一台发动机的巨大客机。
而最难的地方在于心态：飞机在澳门砸下去复飞之后，出现了大量的系统失效，说明飞机确确实实砸坏了，不由得让机组产生巨大的疑问：我这架飞机到底砸坏成什么样了？还能坚持多久？
“下降率太大啦！”和之后的死一般寂静，CZ重着陆跳起后，飞机从可控到彻底失控坠机不过数分钟，年那场与这次首航过程相似的事故，就在深圳，我现在想起来还觉得头皮发麻。
这种压力是太大了，真的太难了。
▲捷藍航空號班機事故——緊急著陸洛杉磯機場的捷藍航空號班機
某*事论坛的评论
——机长的技术确实不错！升降舵打满了吧？襟副翼全开！最后到了比较小的速度前起才着地。没有插进跑道被绊成前滚翻！
——单发失效，没前轮。这个已经是创了民航世的记录了。。。这个飞行员真的是牛B。估计是在澳门机场遇到风切变之后超重着陆。。。能极短时间内反应，然后复飞，这个已经很厉害了。
——看这发动机损坏的严重程度，可以直接送去大修了
——澳门的时候明显windshar导致下降率过高，触地前轮损坏说明必然弹跳了，此时参考cz，强行降落要要么断三节要么来不及减速冲出跑道，澳门那地方冲出跑道等于掉海里。。。。。
——网上查了查，按照有的说法，降落弹跳最好的方式是马上复飞，反复弹跳，速度无法降低，很有可能弹跳腾空失速倾覆.复飞是正确选择。这次想想很悬阿，关键是单发实效加前起落架损坏，能安全备降真是太NB了。
——飞行员太NB了，没有轮子竟然停的笔直。。
4
如何评价JD机组？
幕后英雄——JD机组一直未曝光
先说结论：判断准确，沉着冷静，技术过硬，空中英雄。飞行员在遭遇不可测地面风切变导致重落地前起落架折断时飞行员果断复飞并且选择深圳机场降落。低空通场确认前起落架折断后，在前起落架折断，左发失效的情况下沉着冷静的降落在深圳机场上。这种复合故障下降落有着较高的难度，通常飞行员只在模拟机上训练时遇到过。
一位前资深签派就和笔者表示，虽然机组照着检查单操作通常就能平安降落下来，但是真遇到这种情况时还是非常考验飞行员技术的，能否冷静的发挥日常训练中学到的东西是平安降落的关键。发动机单发失效并且前起落架折断的情况下，由于左右发动机出力不同且前起落架无法控制方向导致迫降到地面时控制方向难度较大，而从现场的照片来看，机组将故障飞机笔直的降落在跑道上，充分展现了机组过硬的技术与强大的心理素质。
5
紧急撤离时还不忘拍抖音
你怎么就那么秀呢？
而其中不和谐的是，有旅客在从逃生梯进行撤离时，手上拿着手机试图拍一段抖音。嗯，这种时刻还不忘拍抖音，真是“老铁双击”。从拍摄的视频来看，视频中空乘已经扯着嗓子指挥旅客别拿东西快速从逃生梯撤离，却还在拍摄，真不会看看现在是啥场合？
年对中国民航而言是个多事之秋，在诸多事件之中，有着素质过硬堪称英雄的川航机长，也有驾驶舱抽烟使得客舱减压喊MAYDAY的国航机长；有着在马尼拉降落冲出跑道的厦航韩籍机长，也有着前起落架折断，单发失效平安降落的首都航空机长。民航飞行员是飞行安全第一道也是最后一道防线，容不得半点马虎。此次首都航机组的表现堪比川航刘传健机长，可见中国民航飞行员中资质合格，技术过硬的飞行员还是很多的。我相信，在中国上万名民航飞行员中，绝大部分都是这样技术过硬的飞行员，只是中国民航平安的记录让他们没有发挥的机会。愿中国民航多年零空难的记录能一直维持下去。
内容来源：中国蓝新闻、张仲麟（观察者网风闻社区）
综合编辑：ISO研习社
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