副中心即将开通的这个环线隧道,将把通州连 [复制链接]

等了多年的北京城市副中心运河商务区的北环环形隧道终于开始验收了，并且最快今年10月1号就将开通运营，实现隧道通车。

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环线隧道介绍

“这将是内地首个‘环隧工程’”，通州区新城建管委主任朱志高说。

目前核心区北区的北环环隧已经竣工，共有三条车道；主隧道长约1.5公里，行车道宽10.75米，待启用后，除应急车辆外，所有社会车辆将从“地下”穿城而过，绕行一圈在5分钟左右。

环隧有22个出入口，可进入商务中心区商业建筑，实现地下交通连接，有效净化地上路面交通。

并且环隧的交通将引入智慧交通的理念，通过流量检测、智能交通指示信号等措施，优化隧道车辆通行。

北环环隧还将达到绿色建造标准，工程设计利用电磁吸附装置，对隧道排出的汽车尾气进行PM2.5降尘吸附，去除率达72%以上。

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隧道在哪里

位于北京市通州区运河商务区内，新华北路东侧，通燕高速南侧，地铁6号线通州北关站西侧，通惠河北侧。

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北环环隧建设目的

与地上建筑物相连接，形成地上地下同时运转的城市综合体，可实现地块与地块间、地块与市*道路间的无缝衔接，致力于打造城市副中心建设的“商业名片”！

未来将通过22出入口服务于运河商务区多栋写字楼交通出行，与环遂对接的商业办公楼有：世界侨商中心、绿地中央广场、保利大都会、新光大中心、万科大都会滨江等等。

为方便隧道与商务办公楼的对接，新奥通城公司核心区运营部副部长卢毅表示：

将引入智能交通引导系统——在隧道安装有电子显示器，楼宇名称、出口位置和距离都会实时显示，同时完善道路安全指示标识。

此外，隧道还有监控中心，一旦隧道内车辆拥堵或发生事故难以通行，入口处提示牌就会提醒过往车辆绕行周边道路。

根据测算，北环环隧的设计车流量能达到五六千辆！

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隧道结构

作为国内少有的地下三层结构交通环廊系统，北环环隧主隧道分为上中下三层，上层为行车道，中层为设备夹层，下层为综合管廊。

据了解，北环环隧行车层的高度为2.8米，为一般中巴车的高度。

作为本市首个涵盖城市道路交通与市*职能于一体的隧道，地下交通环廊还只占了北环环隧的一半，而在环隧的地下三层就是全长近两千米的综合管廊，包括有上水、中水、电力、电信、热力和气力垃圾六条管道。

‘六管合一’是一劳永逸，统一规划和建设，既告别了反复施工铺设，在后期运营维护上也更方便。

通城公司办公室主任许健雄说过，6条管道中蓝色的气力垃圾管道大有讲究，是国内首条区域真空垃圾回收舱，周边商业楼宇内每天产生的垃圾通过专门的垃圾投放口进入垃圾管道后，达到一定重量时，垃圾站内的抽气装置会自动启动，以每小时70至80公里的速度吸入垃圾并输送至管网，

这个过程完全是自动化操作，未来环隧所服务的区域将不会出现垃圾桶或垃圾车。

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多维度地下空间

环形隧道通过地下商业与人行系统、地下车道与交通环廊、市*综合管道等，进行整合综合开发，将释放更多路面空间，让出行变得更经济，更方便。

北环环隧不仅融合了交通和市*管线，还要和周围的地铁、商业设施相互接驳，形成一体。

“环隧实际占用的是地下2层到4层，地下1层将用来建商业设施，地下5层留给地铁行车。”负责施工的北京新奥通城公司副总工程师周立成说，地铁北关站将来有可能还要做成地铁的换乘站。

为什么要建设这样复杂的项目？“为的是给市民打造最便捷的地上服务。”通州新城中心区管委会主任朱志高曾说，这样规划，主要是考虑到新城核心区的定位和地块狭小的现实条件。“环隧建成后，所有车辆在白天都要在地下行驶，留出了充分的地面空间给市民享用。”

此外隧道通地上出入口共有三处，还有一个出口是直通通燕高路的，也就是说未来极大的方便了燕郊区域的居住人群开车进入北环隧道，所以未来北环环隧服务的重心绝对不是只有单单通州区一个区域，它服务功能甚至涉及到整个北三县区域。

并且，北环环隧是智慧城市建设的一部分，以区域内拥有余车位的立体车库为例，通过智能化运作，可实现平均57秒快速取车。

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超级环形地下城

年，通州东关地下隧道已投入使用。而到今年10月1日，随着北环环隧的正式运营，运河商务区将形成双地下隧道，再加上规划中的南环环隧，未来这里的地下将是三条隧道同时服务市民。

根据规划，南环环隧将主要是地下交通环廊，全长大约1公里左右，也接入周边商业项目的地下停车场，并南北各设置一个出入口。

目前，运河商务区多条主次干路建设完成并通车使用，市*综合配套服务中心已正式投入使用。综合管廊已为二级商务地块服务，立体停车库正式对公众开发。

通州东关隧道已投入使用，北环环隧也即将正式运营，再加上规划中的南环环隧，未来，运河商务区将形成地下三条立体隧道贯通的超级地下城。

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