北京城市副中心站综合交通枢纽列入重点项目
近日，京投公布了北京城市副中心站综合交通枢纽工程环评二次公示。其中详细披露了三条地铁轨道线路（M6,M22,M）和三条铁路线路(京哈线，京唐铁路，城际铁路联络线)，并预留1座城市航站楼，是北京10个全国客运枢纽之一，也是北京城市副中心的重要门户地。
城市副中心站综合交通枢纽，将为京唐（京滨）城际铁路近期初步确定的始发终到站、城际铁路联络线、远期规划的京哈铁路以及北京市中心城区至城市副中心市郊列车S1线的重要车站；同时还有地铁6号线、规划平谷线及规划M线3条轨道交通衔接，通过京唐（京滨）城际和城际铁路联络线，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。
城市副中心站综合交通枢纽所在副中心内的0街区，0街区规划范围为公顷，规划建筑规模约万平方米。详细位置在北京市通州区杨坨地区，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街的区域。用地规划以交通枢纽功能为主，兼有商务服务、综合服务等功能。
城市副中心站综合交通枢纽分为地上、地下两个部分，一共万平米，总投资接近亿，土建施工周期为5年，年11月底开工建设，预计年12月底具备通车条件，整个施工周期历时60个月。
地上部分：万平米，含有五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、大型商业等功能。地下部分：万平米的综合交通枢纽功能。含有城际铁路联络线车站、22号线车站、线车站、京唐（京滨）城际铁路车站、6号线北运河车站、市郊铁路副中心线S1号车站。
北京城市副中心站综合交通枢纽于年3月展开工程勘探，年6月展开工程设计招标，详细资讯可以点击链接《亚洲第一！副中心交通枢纽最新动态》。建设范围内的“城际车站、接驳场站、轨道交通、公共服务空间、市*配套设施、综合交通枢纽配套和其他工程”的设计工作，站城一体规划建设衔接工程设计及部分专题专项、设计总体协调、BIM模型的设计和本项目建设范围内的其他零星设计工作等，其中“站城一体规划建设衔接工程设计”主要包括开发建筑地下部分的预留预埋和地上部分的设计配合。
北京城市副中心站综合交通枢纽示意图
城市副中心站本身的设计和建设采用地下三层设计。和传统的车站有个很大的区别，副中心站是地下三层的设计：B3是轨行区，B2层是整个的出站层和候车厅，B1层是进站层。地下一层设有城际铁路和地铁进站厅，出租、网约车的落客接驳场站，以及城市公共服务空间、非付费区换乘通道；地下二层为城际铁路候车厅、出站厅，地铁6号线站台，以及服务三条地铁线的换乘厅；地下三层为城际铁路、市郊铁路和规划平谷线、地铁线站台。此外，还将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。换乘效率大大提升。作为这样一座规模巨大的地下交通枢纽，换乘上也要保证高效便捷。未来每天将近有50万人在此乘坐公交车、地铁、火车和汽车。在布局上遵循两个原则，一个是近大远小，换乘量大的交通方式，优先就近布置；第二个是平层换乘，避免乘客的上上下下和翻山越岭，这样就形成了一个高效的换乘体系。地铁之间的换乘，85%的乘客将在3分钟内实现换乘；地铁与城际的换乘，有50%的乘客将在2分钟内实现换乘；其中有两条线的换乘是在1分钟之内，即京唐城际和城际铁路联络线，而且这两条线与平谷线换乘距离也不远，与6号线换乘稍远，大约在5分钟左右。
平谷线
年10月10日京投公布北京轨道交通22号线（平谷线）北京段工程二次环评。北京段线路长约51km，其中地下线约34km，高架线约17km。北京段共设16座车站（地下站14座、高架站2座）。
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