“旅客朋友们您好，现在是临时停车时间，请您不要下车。各车厢乘务员请坚守岗位。”
旅途中，经常会听到列车广播临时停车。临时停车极有可能导致列车晚点，但并不是完全不可预计，我们虽不能改变列车晚点的现状，但可以通过有效的预判，合理规划行程，在可预计的范围内规避一些失误。
临时停车的原因，包括但不限于：
1.列车前方线路被损坏；
2.机车、车辆或信号设备故障；
3.天气极其恶劣可能威胁行车安全；
4.列车超速触发防护系统；
5.列车前方到站没有空余站台或进路被占用；
6.会让和越行；
7.车上有旅客生病需要下车。
其中，第5条是我们有机会提前预见的，本文将重点介绍。第6条严格意义上不属于临时停车，只是因为列车广播会把这一条广播为临时停车，所以算作其列，第6条将在下一期介绍。
一般来说，列车在哪个车站停靠哪个站台是提前规定好的，但是有些车站处于枢纽地位，经停列车较多，站台数量又不足，因此在高峰期站台和线路使用频率非常高，此时一旦有车晚点，可能造成多趟列车集中在某一段时段到达车站，加之始发终到车和换挂车占用站台时间较长（见《火车司机不累吗》），经常出现没有空余站台和进路被占用的情况，后面车只能在站外等候。
如大名鼎鼎济南站。下面是济南站*昏时分的时刻表。
可以看到，从16:33到18:35这两个小时的时间内，共有30对列车经停济南站，这还不包括偶尔经过的货列。而济南站的客运站场规模如下图所示，共4站台，10股道，其中可供接发列车的只有临近站台的7条股道，用红框圈出。灰色是站台。
济南站是普高混合车站，既有普通列车停靠，又有动车停靠，上行、下行两个方向和始发终到的动车组分别占用3条股道流水作业，留给普速客车的只有4条股道。在时刻表中除去动车组，可以看到在这一时间段这4条股道要接发以下列车。
其中，K次和K47次在济南站更换机车，分别占用站台18分钟；T次、T次、K次、T次为济南站始发车，K次为济南站终到车，将各自占用站台至少30分钟，Z次、Z次虽然不用更换机车，但客流量大，至少也要停车10分钟。高峰时期，济南站股道几乎被占满。
如果前面的车晚点，几乎所有车同时挤进济南站，那济南可就真成了“挤难”了，没有位置的车只能在站外等候。
那么，进路被占用又是怎么回事呢？
还以济南站为例，这是济南站东咽喉的股道排布图，一般称配线图。倘若青岛方向的车进入济南站9股道停车，它将按照红线所示路径走，红线路径就是它的进路。这条进路从一侧到另一侧，几乎贯穿了整个车站，如果青岛方向来车正在进入9股道，则天津方向来车将无法进站（图中*色的进站线路被阻断）。此外，机车摘挂时，单独的机车在站内行走也会占用进路，本就紧张的局面将更加捉襟见肘。
为确保安全，道岔转辙和信号开放要间隔一定的时间，不能前面车刚过去后面车就跟进去。经常，Z次和Z次要在前一个车站等很久才有机会进站。
很多枢纽车站，修建时间较早，站场规模较小，配线不尽合理，上述两种情况经常出现，典型的如济南、徐州、郑州、株洲等。长途旅行中途误车往往深受其害，短途旅行有站进不去更是苦不堪言。譬如，从醴陵到株洲，本需半个小时就能到达，可是一旦在株洲的前一个车站五里墩站临时停车半个小时，旅行时间直接呈倍数增加，有什么要紧事都被耽误了。据统计，仅年3月底，株洲站每日办理晚点旅客列车98列，平均每列增加晚点时间9.3分钟，旅客列车正点率仅51%。当然，这其中还有其他不可告人的原因，本文就不做介绍了，火车迷圈里著名的“株洲黑洞”可不是空穴来风的，株洲站也因此被戏称为“五里蹲西站”！
对以上问题有所了解后，对应的有以下两种办法尽量规避：
如果在枢纽车站中转或下车，要查询到达时刻前后的时刻表，如果发现车次较多，经停时间长，且有始发终到车，就要格外注意。推荐使用盛名时刻表、路路通等软件查询。
查阅某一车次在某一车站的历史晚点时刻，如果显示经常晚点，则要引起注意。高铁管家等工具有这个功能，但通常不准，仅能做参考。如下图，任意查阅上述醴陵-株洲区间某车。
列车时刻表通常不会有大规模的变动，因此查阅这些信息对于出行来说是一劳永逸的，经验多了，出行自然就方便许多。往期内容▼一张等了三个月的照片摄影一年，我看见了世界年乖神乘坐火车旅行全记录别忘了点一下右下角“在看”哟乖神队长
